近日，乘联会发布了9月新能源乘用车销量数据，9月销量为5.8万辆，环比8月快速增长0.5万辆，构建了新能源乘用车8个月度倒数环比于是以快速增长的局面。特别是在今年以来，微型电动车持续走高，为销量的快速增长带给新鲜的血液，也性刺激了显电动汽车的产品结构调整。

通过对乘联会数据的分析由此可知，9月份微型电动车持续走高，并且呈现出两极分化的状态，销量第一名与最后一名的差距高达九千辆；在A级电动车市场，9月也经常出现有所不同程度的上升；不过在插电混动和普通混动市场呈现出快速增长趋势。微型电动车两极分化相当严重根据乘联会数据表明，在9月显电动汽车的销量名列中，微型电动车完全成独占式抢走销量TOP 10。深知豆发售产品后，就对微型电动车市场造成了不能改过自新的风波，知豆D2早已倒数最畅销近两年，北汽新能源EC180上市后陆续走俏。

此外还有奇瑞eQ、江铃E100等产品，都是市场上更为最畅销、热门的微型电动车。因此，A00级电动车早已沦为车企走量的产品。

但对比乘联会数据后难于找到，即便是最畅销的微型电动车，在市场上的展现出也大相径庭。目前，以知豆D2和EC180为代表，销量最出第一梯队，相比之下多达分列在身后的其他产品。9月北汽新能源EC180环比8月份快速增长了36%，总计销售9134辆，名列第二位的知豆D2虽然环比只快速增长1%，但销量也超过5084辆，二者销量完全是位列第二至十位的总和。

通过对比9月份单车型销量数据来看，EC180以销售9143辆沦为当月冠军，而风神E30仅有为2辆，两者之间劣了九千多辆。可见即便是微型电动车，也不一定都能走量。此前，E车汇在《买得好的电动汽车，知道是因为低廉吗?》一文中分析，导致微型电动车销量差距的原因，只要在于价格，却是不存在买车占到号心理的消费者占到大多数，因此低价变为为主要的竞争优势。A级电动车销量下降与微型车构成显著鲜明的是A级电动车，今年以来销售最差的A级电动车乃是帝豪EV和比亚迪e5、秦EV等车型。

但在9月份，除比亚迪e5维持较好状态外，其余几款车型销量并不理想。在A级电动车作为领跑者的帝豪EV，在9月份跌出前三，销售2437辆，环比下降41%；而在8月份成都车展上市的艾瑞泽5e，市场展现出更加不尽人意，上市两月以来只销售414辆。

此外，北汽EU系列车型也经常出现了环比减少80%情况，9月份只销售234辆，与EC系列构成显著的鲜明；某种程度宽安逸一动的市场展现出也并很差，今年总计销售了465辆，总计同比下降88%。比亚迪仍为插电混动冠军在显电动汽车有所不同的是，在插电混动市场中主要最畅销的车型为紧凑型SUV，主要以上汽新能源和比亚迪居多。根据乘联会数据由此可知，虽然比亚迪秦、唐总计销量下降相似不了了之，但依旧是该领域的销售冠军，而这也主要得益于今年上市的比亚迪宋DM。

​比亚迪宋DM日后上市并受到了市场的热卖，沦为本年度尤为走俏的插电混动车型，但9月销售3745辆，环比下降11%。其次乃是荣威eRX5，本月环比快速增长20%，销售1437辆，1-9月总计销售13449辆。根据乘联会单车型销售数据由此可知，目前插电混动汽车主要是上汽新能源和比亚迪居多，传祺、帝豪等车型仍未构成与俩家主流车型互为抗衡的局面。此外，在混动市场，主要以南北丰田和本田居多，特别是在以卡罗拉、雷凌、雅阁派的日系车型，月销量维持在千辆以上，今年1-9月总计销量也以抵达数万量。

同时，韩系和美系车也大大在该领域探寻，大大发售新车，但皆以中高端车型居多。目前，新能源汽车于是以渐渐南北主流，随着国家和车企对新能源汽车的大大推崇，技术研发水平也大大提升，新车发售速度也大大减缓。总体而言，今年前三季度，新能源汽车的综合展现出令人更为失望。

在接下来的一个季度里，按照往年的经验，新能源汽车还将有突破性的展现出。

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