《轻型汽车污染物废气限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车国六标准23日月公布。新标准有哪些变化？标准怎么实行？就这些热点问题，记者专访了环境保护部大气环境管理司司长刘炳江。问：为什么要制订更为扎根国情的国六标准？问：截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿，其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算，2015年全国机动车四项污染物废气总量为4532.2万吨，其中汽车废气的各项污染物所占到比例为：一氧化碳占到86.9%，碳氢化合物占到83.3%，氮氧化物占到92.2%，颗粒物占到95.7%。

同时，我国汽车的整体技术水平与国际先进设备水平仍有差距，高端产品仍为国外或合资公司独占。此次轻型汽车国六标准基于全球技术法规基础，引进了欧洲标准和美国标准的先进设备内容，考虑到了我国的提高市场需求，构成了一个全新的自律技术标准。

　问：国六标准限于于哪些车辆？问：我国按照仅次于总质量将汽车分成轻型汽车和重型汽车。本标准限于于仅次于总质量不多达3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。因燃料类型有所不同，轻型汽车还包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。

问：和现行标准比起，新标准做到了哪些修改？问：新标准是对现行国五标准的升级。和现行标准比起，新标准主要有以下8方面的有所不同：一是测试循环有所不同，对车辆的冷启动、特滑行以及高速大负荷状态下的废气展开全面考核，覆盖面积了更大的发动机工作范围，对车辆的废气掌控性能明确提出了更高的拒绝。二是测试程序拒绝有所不同，用更为严苛的测试拒绝，有效地防止汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中获得一个可爱的数据，但是在实际用于中却不尽如人意的不道德。

三是限值拒绝加严，比起国五加贤了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车使用有所不同的限值比起，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车使用完全相同的限值拒绝。四是新的减少实际道路行经废气，第一次将废气测试从实验室移往到了实际道路，拒绝汽车既要在试验室测试合格，还要在市区、郊区和高速公路上，在长时间行经状态下利用便携式废气测试设备展开尾气测试，需要有效地防止废气作弊不道德。五是特贤冷却废气掌控拒绝。国五标准下，量度汽油车单车年均油气溶解8.8kg左右。

国六标准对汽油冷却废气掌控明确提出了严格要求，同时还拒绝车辆加装ORVR油气在线重复使用装置，减少对打气过程的油气掌控。六是减少废气质保期的拒绝，拒绝在3年或6万公里内，如果车辆的废气涉及经常出现故障和损毁，造成废气微克，由汽车生产企业分担适当的修理和替换零部件的所有费用，确保车主权益。

七是提升了低温试验拒绝，比起国五的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，同时还减少了对氮氧化物的掌控拒绝，有效地掌控冬天车辆冷启动时的废气。八是引进了严苛的美国车载诊断系统（OBD）掌控拒绝，全面提高对车辆废气状态的动态监控能力，需要及时发现车辆废气故障。问：新标准何时实行？问：国六标准的实行，将大大降低汽车的污染物废气。考虑到汽车技术升级的准备期、导入期以及我国不利的空气质量形势等，最后确认：本标准自公布之日起，才可依据标准展开型式检验。

自2020年7月1日起，所有销售和登记注册的轻型汽车不应合乎本标准6a限值拒绝。自2023年7月1日起，所有销售和登记注册的轻型汽车不应合乎本标准6b限值拒绝。问：与国际废气标准较为，新标准的掌控水平如何？问：仅有从限值水平来看，国6a阶段限值额严于欧洲第六阶段废气标准限值水平，比美国Tier3废气标准限值拒绝严格；国6b阶段限值基本相等于美国Tier3废气标准中规定的2020年车的平均值限值。

如果考虑到测试程序的有所不同等，可以说道国六标准是目前世界上最严苛的废气标准之一。问：标准实行必须哪些技术，经济成本如何？问：实行新标准，主要改良催化剂转化成器中的催化剂、改良燃油系统密封性等。由于我国国五以前柴油车废气限值较低，因此柴油车升级可玩性低于汽油车。轻型汽油车单车升级成本大约须要1200元，轻型柴油车单车升级成本大约须要4000元。

但随着零部件产业的发展，成本不会逐步减少。国家标准委早已积极开展了国六车用燃油标准制订工作，石化企业也展开了油品升级打算工作，预计2020年可不具备国六废气标准实行的油品供应条件。

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